Modifikasi Mobil Mitsubishi Galant St 2004

Modifikasi mobil yang di lakukan pada mitsubishi galant ini di lakuakn secara bertahap agar dapat menghasilkan kreasi dengan konsep yang matang dan mampu menhasilkan kreasi dan hasil yang maksimal dan sempurna. Hal ini di lakukan untuk dapat menghadapi ajang kontes modifikasi mobil Mitsubishi. Konsep yang di pilih untuk melakukan perombakan yaitu bergaya time attack. Sektor interior cukup berperan penting dalam modifikasi mobil Mitsubishi ini, oleh karena itu proses perombakan menerapkan engine swap mesin V6 twin turbo lengkap dengan sistem penggerak 4 roda. Sedang untuk mesinnya sendiri tidak banyak mengalami perumbakan, cukup menggunakan blow off HKS agar dapat lebih nyaring dan greddy boost controller.

Modifikasi Mobil Mitsubishi

Untuk dapat mengejar konsep dari time attack, sektor interior juga mendapat sentuhan. Hal ini terlihat dari adanya jok yang merupakan tempat duduk di ambilaknd ari produk sparco pro ADV dengan model Bucket lengkap dengan seatbelt 6 titik lansiran dari merek takata. Setelah mesin dan bagian interior selesai di garap. Modifikasi mobil Mitsubishi beralih pada bagian kaki-kaki dan juga pengereman. Coilover superior tuning design atau yang lebih di kenal dengan istilah STD di percaya dapat membuat handling jauh lebih stabil dan nyaman. Pelak yang asli milik dari mitsubishi galant di ganti dan di ambilkan dari produk advan type RG 11 dan bergaris tengah sebesar 18 inci.

Modifikasi Mobil Mitsubishi

Modifikasi mobil Untuk rem bagian depan dan belakang di comotkan dari milik mitsubishi evolution V1 agar semakin pakem dan dapat tampil eye catching saat kontes. Material serat karbon mempunyai hubungan yang cukup erat dengan dunia balap mobil. Bahan eksotis ini menghiasi kap mesin, atap, bagasi, lips bagian depan, canard dan juga wing belakang. Modifikasi mobil Mitsubishi untuk beberapa bagian carbon di tutup dengan stiker agar dapat matching dengan wrapping bodi yang secara keseluruhan juga di tempel dengan bahan stiker

Modif Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, 296,5 WHP Plug and Play

Modifikasi Mitsubishi Lancer Evolution IX MR 2006

Bagi Mr. X, modifikasi plug n play sudah menjadi idealisme saat memodifikasi sebuah mobil. Karena menurutnya, semua yang terpasang di mobil haruslah memiliki fungsi yang benar-benar sudah diperhitungkan.

Hal tersebut juga berlaku bagi Mitsubishi Lancer Evo IX MR miliknya, yang enggan untuk dijejali seperangkat penebus daya. Karena menurutnya, mesin bertenaga monster toh akan mengurangi reliability dan driveability mobil itu sendiri.

Momen pertemuan pertama kalinya dengan Evo IX MR, justru meninggalkan kesan yang kurang sedap. Bukan lantaran salah gaul, namun lebih kepada perasaan Mr.X yang kurang sreg lantaran performa yang ditawarkan dianggap kurang ’memeras’ adrenalinnya. ”Awalnya tampilan dan performa Evo IX ini biasa banget, jadi timbul keinginan untuk modif yang plug and play saja,” tegasnya.

Ubahan strategis tersebut bermula pada sektor tampilan Evo IX dengan menggantikan body parts bawaan mobil dengan aksen karbon. Mulai dari kap mesin dan bagasi berbahan dry karbon buatan Seibon dan custom lips spoiler karbon. Hanya itu memang, namun efeknya bisa kamu lihat di halaman majalah ini. Minimalis namun tetap mampu hadirkan nuansa sangar dan wibawa ala besutan street killerz.

Selanjutnya, Mr.X mulai merambah sektor mesin, dimana sebuah penghasil daya berkode 4G63T ini mampu dimaksimalkan tanpa harus mengubah karakter aslinya. Pilihannya cukup memolesnya dengan bantuan intercooler HKS dan exhaust kit (downpipe dan manifold) Helix yang bermuara pada muffler HKS Spec R. Ini semua dipilih yang berbahan titanium dimana hasilkan suara yang ’renyah’.

Hasilnya? Memang tak bisa dipandang remeh, karena saat dynotest di sebuah kontes modifikasi, Evo IX berwarna Rally Red ini mampu menyentuh angka 296,5 HP yang terukur di roda, dengan boost mencapai 1,6 bar. ”Namun atas saran dari om Wie-wie (Firna Protechnic), boost akhirnya cukup di angka 1,2 bar karena masih menggunakan injektor standar,” wantinya.

Alhasil, performa pun melorot hingga ke angka 274,5 HP. Namun secara keseluruhan, effort Mr.X cukup berhasil, yakni membangun sebuah Evo IX MR berspesifikasi plug n play, namun dengan performa yang cukup kompetitif. Buat informasi, tenaga standar yang dikeluarkan Evo IX berkisar antara 214-234 WHP.

Namun kisah Evo IX milik Mr.X ini harus berakhir, karena empunya tertarik dengan keeksotisan sebuah Aston Martin DB9! Setidaknya, sepak terjang Mr.X cukup menggentarkan dunia pemuja kecepatan di Surabaya dengan konsep plug n play yang dianutnya. Salut!

Satu Layar Banyak Fungsi

Tampaknya Mr.X enggan untuk diganggu dengan tampilan sederet indikator/gauge untuk memantau kondisi mesin Evo IX-nya. Untuk itu, ia hanya mengandalkan sebuah GReddy intelligent informeter touch.

Dengan satu gadget, Mr.X mendapatkan beberapa fungsi gauge, seperti water dan oil temperature, water dan oil press, boost meter, timing bahan bakar, throttle dan suhu mesin secara detail dan presisi. Pemasangannya cukup mudah, lantaran tinggal mencolokkan pada soket OBD 3 pada Evo IX MR.

Varian USDM ?

Menurut Mr.X, Evo IX miliknya memiliki fitur lebih dari sebuah varian MR biasa. Kelebihan varian MR adalah penggunaan engine hood, fender depan dan atap bermaterial alumunium untuk menghemat bobot. Selain itu, MR juga memiliki sirip di atap yang biasa disebut Vortex Generator, air duct untuk pendinginan rem serta lampu depan yang menggunakan HID.

Namun Evo IX Mr.X ini juga memiliki sebuah sunroof yang tersembul di balik atap alumuniumnya. Menurutnya, varian yang dilengkapi sunroof ini merupakan varian MR ‘Special Edition’. Sementara di internet, sunroof tersebut hanya tersedia untuk pasar Amerika Serikat. ”Setahu saya, Evo IX MR sunroof hanya ada 4 di Jakarta. Selain warna merah, juga tersedia warna putih, abu-abu dan hitam. (mobil.otomotifnet.com)

Ngiler sama Galant Hiu V6

Assalamu’alaikum :D
Malam blogger blogger dan pembaca pembaca semua :D
Artikel curhatan gak bermutu aja nih daripada bingung mau nulis apaan :mrgreen:
Artikel curhatan ane tentang PENGEN BANGET punya Mitsubishi Galant hiu V6 1998 – 1999 :mrgreen:
Yang ane tulis ini berdasarkan dari beberapa sumber di internet yaaa, dan beberapa lagi dari keluarga ane. Jadi mohon dikoreksi kalo banyak kesalahan :mrgreen:


Yak mas bro sebelumnya ane ingatkan lagi yg ane bicarain ini Galant Hiu (Mitsubishi Galant ST loh yaaa bukan Galant Paus atopun Lele.
Ane kepengen banget punya boil dari mitsubishi ini. Boil jebolan 1998 ato biasa dikenal sama Galant Eight Generation (CMIIW) ato Galant Hiu. Kenapa disebut galant hiu? menurut ane sih yaa karena lampu depannya itu lancip terus lebar jadi mirip ikan hiu. Beda sama versi terdahulunya itu yg tahun 1997 kebawah yang lampunya masih kyk gimanaaa gitu yaa tapi lebih mirip ikan Lele ato Paus sih :mrgreen:

Galant Lele from Google
Galant Hiu yg sedang ane bicarain ini punya mesin V6 DOHC ato SOHC yaa ane bingung nih hmm mungkin pembaca ada yg tau? terus punya 24 Valve. Terus ada FWD (front wheel drive) ada juga AWD (all wheel drive). Dan kebanyakan sih galant hiu ini transmisinya matic. Tapi ada juga yg manual 5 Speed. CC nya berapa yah.. mungkin antara 2.000 cc – 2.500 cc CMIIW. Terus kyknya sih masih karbu…

Ane tertarik ama galant hiu ini karena pertama bodynya guanteeeeeeng bener, apalagi head lamp nya beeeh :roll:. Kalo urusan mesin sih jangan ditanya, udah nganut mesin setengahnya lamborghini! maksudnya lamborghini kan v12, nah galant hiu itu v6! Tapi ane gak terlalu mentingin mesin deh. Soalnya kalo mesin sih bisa beli aja galant lele yang v6, harganya juga lebih murah dibandingin galant hiu ini.
Galant lele V6 yang dibawahnya galant hiu ini mungkin berkisar 40 – 70 juta, tergantung kondisi sih bisa kurang bisa lebih. Tapi kalo galant hiu ini harganya mahal banget mas bro :( sekitar 75 juta – 100 juta keatas, tergantung kondisi juga. Mungkin ada yg ngejual dibawah 70 juta kalo kondisinya udh parah ato lagi butuh duit :mrgreen: . Tapi duit 75 juta buat ane musti nabung berapa lama tuh ya :roll: mungkin sampe ane kerja baru kebeli nih galant hiu ini :( alhamdulillah sih kalo ada yg mau ngasih muahahahah :roll:

Terus apa aja sih Kelebihan Galant Hiu ini? Ini menurut ane yaa dan dari beberapa owner owner Galant Hiu
- Bentuknya ganteng cakep jamillah. Yang taun 1998 pun tetep cakep
- Headlampnya galak
- Onderdilnya mayan banyak tapi…..
- Handling stabil
- Kentjaaaanggg soalnya udah V6, bisa jadi pentolan jalan tol kali yah :mrgreen:
- Suara mesin alus soalnya udah V6 :mrgreen:
- RPM atas tetep Juooooooooooooooooooooosssssssss
- Ada yg mau nambahin lagi? :D
Nah sekarang kekurangannya nih :D
- Sering aus (re:boros bensin)
- Onderdil banyak tapi mahal
- Rem nya suka bermasalah, mungkin karena mesinnya galant ama bodynya keberatan kali yah :roll:
- Galaknya berkurang di RPM bawah
- Mahaaal sih buat ane :mrgreen: coba ada yg harganya dibawah 50juta gitu..

Yups segitu aja curahan hati tentang penunggu gubuk gembel ini yg lagi jatuh cinta ama galant hiu :mrgreen:
Mungkin mas bro bisa ada yg nambahin ato ane ada yg salah :mrgreen:
Dan mungkin kedepannya sih ane bakal ngebahas tentang galant galant hiu yg udh dimodip hummmm…. :roll:
Dan juga sih problem ato tips tips buat galant hiu :mrgreen:
Sekiaaaaaaaaaan :D

Mitsubishi Galant V6 1998-1999, Hiu yang Terus Diburu

Jakarta - Bagi yang belum tuntas rasa penasarannya dengan varian Galant sebagai dream car back to 90s, sebenarnya masih ada varian teranyar Mitsubishi Galant yang punya  julukan Galant Hiu. Terlahir sebagai generasi ke-8 dengan bentuk bodi yang tak lagi rounded.

Garis bodi dan desain muka (apron) yang meruncing, sepintas memang terlihat seperti ikan Hiu yang menyeringai. Mitsubishi merilis sedan premium ini hingga akhir 2003 di Tanah Air. Bila kedua Galant Paus dan Hiu diparkir berdampingan, akan terlihat perbedaan cukup besar pada bagian eksterior dan interiornya.

Galant Hiu tak lagi mengusung mesin 4 silinder. Semuanya mbrojol dengan mesin V6 yang juga lebih baru ketimbang versi Paus atau Lele. Mesin 6A13 yang bermesin 2.500 cc punya kapasitas yang lebih besar dibandingkan dengan 6A12 yang hanya 2.000 cc.

Meski masih berteknologi SOHC, tetap performa yang dihasilkan jauh lebih fantastis yang dibarengi pula dengan konsumsi lebih drastis. Apalagi transmisi sebagian besar mengandalkan matik. "Untuk pemakaian dalam kota bisa sekitar 7 km perliter bensin," jelas Barto yang sehari-hari membesut Galant Hiu.

Dengan  rentang pasaran harga bekas sekitar Rp 85 jutaan (1998-1999), Galant Hiu bisa menjadi alternatif untuk tampil mewah dengan budget di bawah cepektiauw.  "Kencengnya dapet, mewahnya ada, nyamannya pasti," tutur Barto yang kesengsem sejak lama dengan Galant yang satu ini.

Malah, beberapa speed freak di Tanah Air ada juga yang mengganti mesin asli  dengan versi luar punya (Galant VR4). Engine swap dengan mesin yang sudah twin turbo alias 6A13TT. Kencengnya dijamin dahsyat, Sob!

Kalau bicara mewah, bisa longok pada center console yang sudah ‘bermain’ dengan wood panel dan jok yang sudah dibalut kulit asli.

Tetapi jangan sampai kesengsem dengan  interior karena kaki-kaki dan mesin lebih vital untuk dilongok. Maklum, biaya untuk merawat Galant generasi ke-8 ini jelas lebih mahal ketimbang yang Paus versi V6 sekalipun. (mobil.otomotifnet.com)

Mitsubishi Galant M/T 1998, Impian Terpendam

Sindhu Tjahyadi yang asal Semarang punya impian terpendam. Yaitu ingin memiliki dan memodifikasi Mitsubishi Galant. Tidak terasa gayung pun bersambut. Setelah pindah ke Balikpapan karena pekerjaan, tak lama kemudian obsesinya terwujud.

Seorang kawan dari Jakarta menawarinya Galant tahun 1998. “Tapi mesin sudah engine swap spec VR-4. Enggak pakai lama, langsung saya beli. Selain sudah 4WD, juga sudah twin turbo. Itu yang bikin saya suka,” jelas karyawan salah satu perusahaan oil dan gas di Balikpapan ini.

Namun setibanya di Balikpapan, bukannya langsung dipakai jalan-jalan, justru masuk bengkel. Menurut Sindhu, sekalian melanjutkan project yang sudah ada. Butuh sentuhan sedikit disana-sini agar mobil ini lebih layak untuk dibesut.

Sentuhan pertama adalah interior. Jok standar diganti dengan jok kulit. Pemilihan warna grey pada lapisan jok agar senada dengan warna dashboard. Instalasi audio 2 way dengan head unit Kenwood K-CD01 dirasa sudah cukup untuk jadi pemanja telinga.

Kini tiba giliran dapur pacu. Meskipun sudah menggunakan mesin VR-4 yang notabene DOHC dan twin turbo, bukan berarti Sindhu puas begitu saja. PnP alias porting n polish dilakukan untuk memperkaya campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar. Kali ini PnP hasil karya tangan bengkel milik Eddy dan Nyoman di Jl. Dam, Balikpapan. “Sedikit sentuhan saja kok. Yang penting cukup untuk harian,” jelas anggota komunitas Prestige A Limited Car.

Dari ubahan mesin tadi lalu naik ke mesin dyno. Didapat hasil output tenaga 330 dk. “Ini sudah lebih dari cukup untuk harian. Konsumsi bahan bakarnya jadi 1:5 (liter per km) pakai Pertamax,” ujar pria berbintang Aquarius ini. (mobil.otomotifnet.com) 

Kawasaki Ninja 150 RR, Jadi Pusat Perhatian Saat Kopdar

Jakarta - Agar tampilan tunggangan beda dan menarik perhatian, bagi Kurnia, pembesut Kawasaki Ninja 150RR lansiran 2012 ini, enggak harus dengan ubahan ekstreme dan biaya banyak. Tapi menurutnya pemilihan peranti yang tepat dan penempatan yang pas, akan terlihat matching dan enggak ngebosenin.

"Bukannya sombong ya bro, meski ubahannya minimalis, motor ini juga menjadi bahan perhatian teman-teman saat kopdar. Masalah bodi, memang masih mengandalkan bawaan pabrik, tapi lebih manis setelah pasang beberapa peranti dan dicat ulang motif airbrush grafis," tukas pria yang tergabung di KNBC (Kawasaki Ninja Buaran Community).

Warga Pagelaran, Jaktim ini bilang kalau urusan bodi, dia hanya menambahkan kondom tangki dan single seater yang ditebusnya dari dealer resmi Kawasaki. Lalu biar bagian buntut kelihatan menarik, stoplamp bawaan motor diganti dengan model LED aftermarket.

"Ongkos tebusnya juga terjangkau kok, begitu pula dengan pemasangannya yang tinggal plek (PnP). Enggak harus menunggu lama dikerjain di bengkel hingga berminggu-minggu bahkan berbulan-bulan, tunggangan sudah tampil beda," beber pria usia 31 tahun.

Kurnia. Enggak harus ekstreme dan keluarin banyak duit untuk tampil beda

Sedangkan urusan kaki-kaki sekaligus pengecatan, bapak 1 anak ini mempercayakan gerai Sentral Variasi (SV) yang menggarapnya. "Sesuai order empunya kaki-kaki biar tampak lebih lebar, saya aplikasi pelek Black Diamond dengan lebar 2,5 inci dan 3,5 inci," ucap Erza, manajer SV di Jl. Jatiwaringin Raya No.85, Pondok Gede, Bekasi.

Sengaja bannya enggak terlalu gambot karena biar enggak terlalu berat dan tidak ketinggalan saat rolling thunder maupun turing luar kota. "Di KNBC, mau pakai motor apa saja bebas, yang penting Kawasaki. Tapi rata-rata mengandalkan Ninja 250. Jadi kalau Ninja RR ini saya pasangin ban dan pelek terlalu gambot, bisa keteteran saat turing luar kota," imbuh Kurnia.

Kaki-kaki tambah berotot mengandalkan pelek lebar. Knalpot R9, dongkrak performa sekaligus tampilan. Bodi makin sporti aplikasi kondom tangki keluaran dealer Kawasaki.

Namun biar performanya tetap optimal meski sudah pakai pelek lebar, Ninin berkelir dominan Merah Putih ini mengandalkan knalpot R9 dan karburator Keihin PWL 26 yang sudah di-reamer menjadi 34.

"Oh ya, footstep racing khusus Ninja RR memang agak susah nyarinya, bahkan teman yang buka toko aksesori tanya saya di mana dapetnya. Kebetulan peranti berlabel NUI ini saya tebus dari toko aksesori di daerah Otista, Jaktim. Warnanya juga sesuai dengan warna rangka motor ini," imbuh Kurnia. (motor.otomotifnet.com)

Dieng, Negeri Diatas Awan